Колея становилась все глубже. Машина вот-вот повиснет на брюхе. Влажный от ночного дождя песок под колесами начинал подсыхать, и казалось, что еще чуть-чуть и начнем зарываться по самые двери.
Глаза боялись, а… “Аутлендер” ехал вперед. Весело урча мотором, он все дальше пробирался по искусственной подмосковной Сахаре к заветному, примеченному нами еще раньше, во время вылазок на большом “Паджеро”, оазису. От меня всего-то и требовалось – не усердствовать с газом, дабы не закопать машину в песок, и выбирать колеи помельче. И “японец” справился с задачкой. Крутящего момента мотору хватило без всяких понижающих. И повреждений удалось избежать.

Впрочем, если бы у “Мицубиси” были только отменные – среди одноклассников, конечно, – внедорожные способности. Набор сюрпризов “Аутлендера” гораздо шире – от необычной внешности и стильного удобного интерьера до маневренности и превосходных ходовых качеств, комфортабельной подвески и… Однако обо всем по порядку.

Под агрессивной маской

Сказать по правде, еще вчера в дилерском центре “Аутлендер” мне не слишком приглянулся. Как будто все при нем: атлетическая стройность, выверенность линий, выразительность, симпатичные колеса и даже модные нынче цацки – прозрачная оптика со множеством круглых линз. Но внешность довольно непривычная.

Осмотревшись же в салоне, я свое отношение к новичку кардинально изменил. Не будь здесь “трех бриллиантов” на руле, запросто подумал бы, что я за рулем модного и дорогого “итальянца”. От холодности, свойственной интерьерам серийных “мицубиси” на протяжении долгих лет, не осталось и следа. Функционально и практично – да. Но в то же время, откуда у “японца” столь милый мне спортивный стиль? Вспомните часы “Мазерати”, дефлекторы воздуховодов “Альфа-Ромео” – здесь они почти такие же. Казалось бы, скромные детали, но атмосферу соответствующую создают. Белые шкалы приборов под круглыми козырьками – сама выразительность. Центральная консоль, сильно выступающая в салон, черные полированные накладки под дерево на передней панели и простые, но неожиданно очень удобные, сразу настраивающие цепкой боковой поддержкой на спортивный лад сиденья. Разве что сидишь явно высоко. Выше, чем в обычной легковушке.

Спортивный стиль, однако, подразумевает некую толику изысканной нефункциональности, что ли. Вот и в “Мицубиси” стекла боковых и пятой дверей почти наглухо затонированы (особенности комплектации “Спорт”), а заднее мало того, что напоминает с водительского места амбразуру, как на иных спорткарах, так еще на три четверти закрыто подголовниками. Сейчас бы парктроник, а его нет.

С легкостью барса

Под капотом мотор мощностью 136 л. с. На первый взгляд он такой же, как у “Галанта”. Но это только на первый взгляд. Блоки двигателей действительно похожи. Но у “Аутлендера” не один, а два распредвала. Я был уверен, что мотор придется подкручивать снизу, но оказалось даже соответствующая все более строгим нормам экологии машина не растеряла тяговитости и стала чуть экономичней.

И откуда что берется! Может, скромничают создатели, говоря о 11,4 с до сотни? На первых трех передачах у “Аутлендера” явно чувствуется недетская прыть. Как раз то, что нужно в сегодняшней суетливой Москве. К тому же, в отличие от обзорности через стекло пятой двери, вперед и вбок картинка с капитанского мостика на твердую пятерку. Благодаря высокой посадке я гораздо раньше водителей впереди идущих легковушек разглядел сломавшуюся в левом ряду “Волгу” и заранее перестроился. А теперь, даром что кажусь всем таким большим и грозным (машина на самом деле несколько длиннее основных конкурентов – читай, СR-V, “Санта-Фе”, “Икс-Трейла”, RAV4 – но чуть уже и ниже их), без проблем протиснулся между бордюром и грузовиком.

А вот – и это отдельная песня – на мокром асфальте так резво, без малейшей пробуксовки сорвался с места, что брызги сзади глотает даже вон тот шикарный S-класс с гораздо более мощным мотором. И тут же быстрее всех я прошел поворот.

Мало-помалу стал замечать, что требую от “Аутлендера” все большего. Довольно острый руль – всего 2,7 оборота от упора до упора, независимая плотная подвеска, обеспечивающая минимальные крены и потакающая моим желаниям покруче пройти вираж-другой. Этот симбиоз живет так ладно, что мне теперь уже хочется мотора посильнее (есть в комплектациях и такой).

К тому же создатели сумели обеспечить “Аутлендеру” низкий центр тяжести, выбрав золотую середину между ним и величиной дорожного просвета. Клиренс на 15 мм выше БМВ-Х5, но ниже СR-V (20,5 см), “Икс-Трейла” и RAV4 (20 см). Поверьте, на устойчивость в повороте эти миллиметры еще как влияют. Японцам, похоже, удалось найти оптимальный баланс между внедорожными качествами и управляемостью.

Но что еще больше меня подкупило на асфальте, так это работа полноприводной трансмиссии, схожей с той, которой оснащены раллийные “Мицубиси-Еvo”.

В лучших раллийных традициях В системе полного привода два основных блока – центральный дифференциал и вискомуфта. Традиционного недостатка такой конструкции, излишней инерционности, удалось избежать благодаря тому, что оба они включены в схему привода параллельно. В обычном режиме между передними и задними колесами крутящий момент распределяется поровну (50:50), а в случае проскальзывания вискомуфта может изменить это соотношение в пределах 10 процентов. Именно поэтому, думается, аVтомобиль всегда сохраняет полноприводной характер.

Я вволю насладился четкими реакциями машины. Помнится, такое же удовольствие мне доставляли только полноприводники “Субару” и “Ауди”. Конечно, это нюансы, которые способны оценить немногие. Сегодня все европейские машины в этом классе примерно одинаковы, но “Мицубиси” все же чуть острее и азартнее. В моем собственном рейтинге среди “паркетников” в лидерах был RAV4, теперь его потеснил “Аутлендер”.

Педаль газа до пола, и мотор радостно поет уже на отметке 7 тысяч. На прямой ни малейшего намека, что под днищем сложная система 4х4. “Пришелец” (если помните, “аутлендер” можно перевести с английского как “пришелец из стран диковинных, необычайных” – см. “Лимузин” № 6) умеет двигаться скрытно. Нет характерного шума, как, например, на “Санта-Фе”. Даже на секунду не возникает ощущения, что многочисленным шестеренкам трансмиссии, валам, колесам сейчас тяжело. Ускоряется машина без малейшего надрыва. И по ощущениям – это резвый скоростной седан.

Вираж, и вот уже на припорошенном пылью асфальте “Аутлендер”, подобно раллийному “Evo VII”, едет боком, газом позволяя чуть распрямлять траекторию.

Вы так ездить не собираетесь? Воля ваша. Даже если никогда не будете проходить повороты раллийным веером, наверняка найдете поведение “Аутлендера” хорошим и безопасным. Если вдруг на скользкой дороге переборщите со скоростью (ой, как на этой машине хочется ехать быстро!), знайте – “японец” очень долго будет держаться на дуге, а затем начнет скользить наружу виража всеми четырьмя колесами. Даже новичку при таком поведении машины справиться с ней несложно.

Пример, достойный подражания

Специалисты “Мицубиси”, нужно отдать им должное, умеют своего добиваться. Машина, похоже, и впрямь оказалась достойным элементом в прославленном семействе. И многим в ценовой категории от 28 до 33 тысяч долларов теперь придется потесниться. На трассе он едва ли не лучший, а на проселке, по крайней мере, не хуже конкурентов. Его усиленная, а значит более долговечная по сравнению с любой легковушкой подвеска подкупает собранностью на любых скоростях, система полного привода – слаженностью и бесшумностью работы. Да и рулится машина в любую погоду так, что иным спорт-седанам впору завидовать. К тому же не забывайте, что даже с самым слабым 136-сильным мотором максималка “Аутлендера” лучшая в классе. И если не будете требовать от него невозможного, он вас не разочарует. По мне, именно такой “паркетник” наилучшим образом готов к любым испытаниям.

И, наконец, ко всему арсеналу достоинств этот “Мицубиси” оказывается еще и одним из самых выгодных среди конкурентов (дешевле только 145-сильный “Санта-Фе-2,4” – $27 490, менее мощный и скромнее оснащенный “Фрилендер-1,8” в 117 л. с. – $26 442, а к “Форестеру”, CR-V, RAV4, “Икс-Трейлу” меньше чем с $30–33 тысячами не подступиться). Есть о чем подумать.

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова